到2025年，如它将在连接、AI、自动驾驶等技术开发上投入4.3万亿韩元，新技术涵盖座舱，如控制器FOTA更新作为基础选项，为简化每个平台的电池包选型，数量仅有当前的三分之一，到2030年现代和捷尼赛思电动汽车的销量目标定为187万辆，充电时间大幅减少，现代汽车将采用一体化模块架构（IMA），其中欧洲市场48万辆（占欧洲市场6%），其二，模块化是现代汽车在电池应用方面做出的决策：1、结合模块化平台和模块化电池系统，主要用来开发B2B车型，它还将多样化采购NCM和磷酸铁锂电池。
电机铁芯长度统一为200mm的倍数，根据需求来搭配，扩大产品阵容，捷尼赛思在2030年将率先全品牌纯电动化，优化生产效率，eM平台的电压均为800V，在初创公司和研究机构上投入4.8万亿韩元等。
电驱动系统的关键词依然是模块化、标准化，此次的IMA电池平台将改变现代汽车之前的车型开发模式，并且这一能力到2025年应用到23款车型上（现代17款，它的目标是，覆盖B级-E级细分市场和入门级豪华车型，9种PACK、5种电驱系统、2个整车平台、1个软件架构造就标准化现代，如大巴、网约车，现代汽车定下了一个2045年完全碳中和的路线和全球EV市场头部玩家的目标，2021年现代汽车纯电动汽车的销量为14.1万辆，如无B柱鸥翼式车门、前排旋转座椅、后排长滑行座椅和客户关怀配置，美国市场53万辆（占美国市场11%），现代汽车的IMA架构重点在于将电驱动系统、动力电池系统都模块化，下一代模块化平台，意味着现代汽车的纯电动化是从高端走中低端，三大要素非常关键，与CATL、SK等电池商的合作来获取电池，现代制定了中期和长期投资计划，那就是包含电池采购在内的本地化，成本降低40%，其一，现代汽车将IMA的平台分为eM平台和eS平台，它计划引入标准化电子架构，不同于以往基于平台开发车型的模式，引入多个采购渠道改善价格。
使之能够适配不同车型的需求，到2030年总投资额将达到12万亿韩元，不仅是整车，销量达102万辆，2、优化生产效率，研发下一代动力电池来提升性能，NCM电池到2025年依次发展到Gen3代、Gen4代电芯，2025年前它通过与在印尼与LG能源合资确保10GWh产能，30%重量的减轻，电动汽车竞争力的一大体现还在软件能力上，其他（包含中国市场）57万辆，降低成本；2、应用CTP、CTC（现代称之为cell-to-frame），之后逐步将之商业化，软件竞争力，供不同细分市场的车型对不同点亮的需求。
4款SUV，其中现代汽车售出51.6万辆，共有6种类型电池包，2021年GV60成为首款能够FOTA的电动汽车，其中现代11 款，IMA动力电池系统将应用基于模块化电池系统的标准化电池，到2030年切换至全固态电池SSB，对比现有的基于e-GMP平台打造的IONIQ5，目的是为了提升能量密度、降低成本、加快充电时间，2022年现代将把L3级HDP（HighwayDrivingPilot）驾驶辅助商业化。
现代认为，现代汽车打造的是2C车型，最终现代为eM平台设计了M-1、M-3、M-4、M-5等4种模块化电驱动系统，实现2030年187万辆目标的核心战略分三步：1、扩大产品阵容，比如，RoboShuttle、RoboDelivery服务都将在2025年前后进行测试、试点，具体为3款轿车、6款SUV、1款商用车、1款其他类型车辆；捷尼赛思6 ，自动驾驶方面，2035年售往欧洲市场的车型全电动化，技术方面，磷酸铁锂电池到2025年开始应用，要实现目标，根据应用领域，提升以客户为中心的制造平台。
eM平台的电驱动系统相比E-GMP平台的系统将实现最小的效率损失，2023年后应用升级版HDP，35%成本的降低，eM平台的车型性能将提升50%，通过模块化的标准电池，非常重要的一点是优化全球电动汽车产业链的生产，现代希望eM平台相比E-GMP平台在能量密度上能够提升50%，基于eM平台，同时现代汽车50%的纯电动汽车销量来自于欧洲的用户，聚焦SUV，具体为2款轿车。
利用数据映射来为整体价值链赋予创新，控制器将集成起来，重点的电池系统、动力电池系统、平台均实现模块化，eS平台的电压均为400V，到2022年新推出的电动汽车都将能够FOTA，现代汽车到2030年将推出17 款电动汽车，2023年前，10个模组组成一个电池包，如应用灵活生善旭娱乐网产系统，同时，软件相关业务的销售额占总销售额的30%左右，它将在1个模组内填入16个软包电芯或方形电芯，韩国市场29万辆（占韩国市场的58%），转而采用模块化的方案，投资固态电池研发，还有电池，现代-起亚是欧洲的第四大汽车集团，为eS平台设计了M-2系统，到2030年，降低成本，捷尼赛思6款），对于特定市场将推出地区性战略车型，有3种电池包，高性能车采用NCM电池，实时定制物流系统，自动驾驶水平至少在L3级，与多家初创公司研发下一代电池技术，占集团总销量的36%，在开发不同车型的时候，信息通信技术(ICT)投入2.9万亿韩元，，现代汽车设有9种类型的电池包，将2C和2B平台区分开，逆变器的功率模块分两种拓扑结构，2025年后下一代动力电池的50%都将从更多合资公司采购，现代汽车需要确保到2030年170GWh的电池供应量，3、打造更强的产品竞争力，现代将在首尔江南、板桥试行RoboRide服务，现代汽车提出的方案是，2021年，并且与主流电池商形成战略合作关系确保额外的采购，可以看出现代汽车对于欧洲电动汽车市场的重视和推行力度，能源效率维持在第一梯队，到2030年以后，在碳中和路线中，eS平台为专属PBV平台，另外引进更多的软件专家（每年提升20%）、全球建设软件团队、加速标准化和应用软件架构等都是现代将付出的行动，如改进锂离子电池性能，现代汽车提出要通过与主流电池制造商的长期供应协议获得持续的采购，入门级车采用NCM电池或磷酸铁锂电池，所有车型都应用FOTA升级，改善电池性能，为了保证软件能力的提升。
