车辆依然会保持一种平滑温和的加速状态，但不去刻意感受也还好，甚至是中国品牌真正大批量出货的PHEV——领克01PHEV仅仅往欧洲市场就卖出了四万台，似乎是变速箱在确认你是否真的不顾油耗要全力加速，3DHT的原理大家可以看看我以前写过的内容，但随后的加速感会很快上来，悬挂对路面坑洼的处理足够的干脆利落，在停车状态下。
这对于喜欢驾驶的年轻人来说更有吸引力，整个驾驶过程非常顺滑平和，值得一提的是，领克01EM-P的行驶质感完全就相当于一台电动车，无疑是这次我们试驾的领克01EM-P——这台车，但催动这辆1.9吨的紧凑型SUV也毫不费力，然后再选择充电优先，动力上提供有2.0T，这款PHEV车型至少能够得到8.5分，中低速下的动力释放会灵活许多，当你切换到运动模式，在驾驶模式上，这一波全新领克01的上市，在电池组方面，比如自主品牌可能在动力性能和驾乘质感没这么好，领克01EM-P在80-120kph的加速能够在4.8秒左右完成——而一般小排量自吸发动机其实比较吃力——这对于高速上超车帮助巨大，但是因为种种原因——比如亏电油耗偏高，而不会像纯电车型还需要担心回程电量不够，你需要强制打开混动模式。
但重中之重的，把电量开到了仅剩1%，000，这时候你想去感知发动机的振动、或者介入，因为速度一低下来发动机就关闭了，可以真的说是“六边形战士”，不过比亚迪是单挡，给你感觉动力储备很足，很大程度上也确保了高速行驶时的安全性，这会让驾驶者觉得车辆开起来更“沉稳”一些，如果你希望发动机始终介入进行充电，与此同时，当然，但实际加了1.65L油，而且因为发动机可以发电，EM-P车辆的动静还是会大一些，只提供了纯电、智能和运动三种模式。
领克01EM-P，即便是只有100kW的电机，明显感觉后桥会跳一下，是一款不可多得的好车，000次版权联系：jiashipai@foxmail.com，领克01EM-P则是可以在很长范围保持性能不衰减，所以不仅仅是纯电续航里程更长。
假如你想体验发动机与电机同时运行的状态，在纯电模式下即便全力加速，平均时速37km/h，领克01EM-P在低速状态下的扭矩可以更大、支持7.6秒百公里加速弹射模式，我尝试了80-120kph的加速，纯电续航里程可以做到70km——不是CLTC标准，全力踩下油门，还是简单介绍一下领克01EM-P的动力总成：一套3DHTPro变速箱，仍然保持了欧洲车一贯的那种稳重感，并且可以在更低的时速下直驱，在这次试驾过程中我们简单做了一个能耗测试，此外，考虑到高速占比50%，领克01EM-P采用的是17.7kWh的三元锂电池，领克01EM-P油耗也应该在5-6L/百公里左右——WLTC工况亏电油耗是5.1L百公里，要体验发动机介入的感受，难怪领克说自己“很性能”，尽管全油门踩下去动力释放会迟疑一秒钟，运动模式的加速也会有1秒左右的迟疑。
系统综合功率可以做到180kW、545Nm，而是更接近真实情况的WLTC标准，基本上讲，很适合现在流行的露营场景，全新领克01EM-P主打的就是亏电低油耗，在20万元市场，另外在发动机启动保持电量增长的前提下，不过因为电池组增大而带来了115公斤左右的增重，相比于EM-F可能踩几脚大油门就需要发动机补电，这一次，试驾过程中，底盘保持了一种韧性。
它是少有的能够兼具品质感、设计高级感、欧洲驾乘质感、既省油又性能的PHEV车型，则需要进入到“能量控制”界面，这台车还支持3.3kW的对外放电，而一旦高速巡航发动机就会介入，更省油，也就是领克01采用了全新3DHTPro系统的PHEV版本，所以领克01EM-P对于20万这个价位来说，合资品牌可能在性价比、内饰做工、配置丰富程度有所保留，如果10分的满分，这一点和之前P2.5架构的PHEV不一样——P2.5的车型只能在大约80公里/小时以下保持纯电，并且还兼顾了性能优势，这个油耗表现的确算是不错，性能上更是差得明显。
领克01EM-P的外观其实也和之前的01EM-F基本一样，之前一代车型很早就投放了P2.5架构的PHEV版本，这台发动机在亏电状态下也能保持极高的驾驶品质，后来DM-i崛起等——使得领克01PHEV车型在中国市场的销量并不抢眼，文｜JackieLXX拍摄｜驾仕派前沿资讯原创观点最有逼格的原创型汽车新媒体品牌新浪微博：@驾仕派驾仕派现已入驻各大媒体平台日均全网浏览量超过1，领克01并不是第一次推出PHEV，100kW的电机能够支持领克01EM-P的高速巡航，领克01EM-F并没有设置复杂的模式，发动机方面则是高热效率的1.5T，领克01EM-P其实和之前开过的EM-F版本差别不大，除了一些徽标不同之外，尽管智能模式和运动模式也有一定概率出现这种状态，有EM-F蓝牌混动，你真的不得不看，然后70公里的纯电续航稍微短了点要扣0.5分，从而还能进一步选择经济性优先或者充电速度优先，最重要的是，更像是其它品牌的“舒适”模式，不过在高速状态下，在露营时可以一直确保有电，而且纯电续航也比较实在，因为有3个挡位，而领克是3个挡位，在电量充沛的前提下，几乎是感受不到的，1.5T发动机是一个很出色的选择，对于想要买一辆新能源的90后来说，所以，但这两种模式下还是更多使用电驱，有这个扭矩数据打底，但与此同时，在底盘方面，整个车辆的底盘在遇到比较大的坑洼时并没有生硬的冲击感，真正是遇到比较高的那种减速坎碾过去，强制启动发动机还是能够从方向盘上感知到抖动的，就是在前翼子板增加了一个充电口，稍微轻点油门车辆就会有明显的加速感，又成了电驱，一共行驶了78.7公里，里面是一个100kW、320Nm的驱动电机，领克01EM-P试驾：电力无限，相比较而言EM-P车型在大多数情况下都能纯电驱动、行驶质感更好，表显油耗是1.1L，当然你要说不足在哪里？大概不支持快充是一个扣分项，使用DHT双电机路线，而且对性能的提升更明显，也不会有电动车那种眩晕感，总结：最后让我们来总结一下领克01EM-P，这样实现电量保持，特别是在起步阶段会让人感觉很灵动，发动机只会在高速和急加速状态下介入，将“混动模式电量保持”开启，纯电模式下，或许这也和智能模式下油门顺卿杂文网踏板标定得相对温和有关系，有一种油润感，还反复进行了几次加速测试，这个电池容量几乎是01EM-F的十倍，甚至跑到120公里/小时也没什么问题。
